珠三角9市年票车辆过佛山三水大桥免费
2012年7月1日起，三水大桥收费将纳入年票，珠三角九市年票互认范围内的车辆将免费通行。这座收费年限长达55年之久、曾引发央视关注，回购谈了8年被搁置的大桥，双重收费的历史将彻底改变。
三水大桥建设服务公司总经理张伯良称，为应对这一政策，公司已向三水区政府提交了紧急请示报告，提供政府回购或记录实际车流量补偿两种方案供政府参考，并表态，政府未书面作出承诺、未确定解决方案前，按照合同，公司届时依然会正常收费。三水环境运输和城市管理局相关负责人则明确表示，此事已成定局，先年票互认，再谈处理方案和补偿问题，短时间内双方要彻底谈妥，不现实。
而据了解，佛山现有17个次票收费站，此次要一同纳入年票互认，其中包括南海的九江大桥。
省里要求三水大桥、九江大桥纳入年票
三水大桥收费年限长达55年，去年被央视曝光，再一次被推上风口浪尖，成全国桥梁收费期限长、不合理的一个反面典型。当时，三水大桥方面摆出一副“稳坐钓鱼台”的姿态，坦然面对各种质疑，诉苦没赚到钱，回购洽谈多年政府也是没有下文。压力之下，佛山市政府部门也做出力争一两年内回购的表态。此后，市民一直在苦等，最近终于迎来了最新消息。
5月15日下午，佛山市交通运输局召开贯彻落实省珠三角年票互认工作会议。与会人员除了市区交通部门人员外，三水大桥、九江大桥收费站相关负责人也出席。会议传达了5月14日省政府研究实施珠三角区域车辆通行费年票制专题会议精神，要求佛山市6月30日前要完成所有收费站纳入珠三角年票互认范围，其中特别提到了三水大桥。
“这也是我听到的最新消息。”三水大桥建设服务公司总经理张伯良称自己很惊讶，自2004年起，公司就在与三水政府商谈回购事宜，但这么多年来一直没有下文，这次会议突然宣布要纳入年票，事先政府竟然未与公司有过协商。
离期限只有1个半月的时间，他坐不住了。5月21日，公司向三水区政府提交了一份紧急请示报告。这份报告显示，该公司支持省政府关于实施珠三角区域车辆通行年票互认的举措，但是因纳入年票对公司造成的损失，政府应合理补偿。
“我们提供了两种方案给政府参考。”张伯良说，一是以通过三水大桥的实际车流量的电子自动记录为依据，计算应补偿给公司的通行费，每月结算一次。此方案执行至公司对三水大桥经营年限届满为止，也就是55年。二是请三水区政府出资收购，价格必须是双方认可的有资质的评估公司来界定，不能谁说多少就多少。
而到目前为止，张伯良称，未接到三水政府部门对这份报告的反馈。他认为，年票互认前，政府一定要拿出补偿方案，并签订相关协议，否则一切都是白搭。会议记录还显示，九江大桥收费站负责人也反馈，珠三角年票互认重大政策调整会造成收费收入大幅度减少，争取多种渠道解决，同时希望政府对损失给予补偿。(来源:南方都市报
南都网)
平均每天收费10万元
三水大桥这个项目，是现年74岁的张伯良曾以官方身份，利用家乡人的关系，拉到三水的，当时还是三水投资最大的项目；退休后他被该公司聘为总经理，一呆就是14年，其中内幕他了如指掌。
1993年，北江把三水分为了“两座城市”，为方便市民通行，三水政府就开始动工建设大桥，这也是第一座横跨北江的大桥，但是政府遭遇资金困境，钱不够停了下来。当时张伯良担任三水的政协主席，因澳门赌王何鸿燊与三水有关系，有经济实力来投资，所以他被派去与之洽谈。当时何鸿燊出于要为三水人民做点贡献的心理，支持了。
根据双方协定，港商投资9成，政府投资1成，总投资超4.56亿元。该桥1996年1月1日正式通车，由于当时车流量很少，投资额度又大，港商认为成本回收慢，不太划算，希望期限能长一点，谈判时要求55年，在当时没有相关文件规定年限的前提下(2004年国家才出台相关规定，经营性公路的收费期限最长不得超过25年)，政府同意了。
“这两年刚收回成本，现在又要纳入年票，这对我们是很不公平的，什么事都要按照政策和合同来办。”张伯良说，目前，每天途经三水大桥的车次是1万多点，平均每天的收费10万元左右。张伯良表示，实际上，早在2003年7月，因为实施年票制，对三水大桥的经营产生了很大的影响，当时就已经开始向三水政府提出了由政府补贴、将三水大桥纳入年票免费通行的申请报告，董事长何鸿燊还向当时的佛山市长梁绍棠下达过信函申请。
2004年8月，公司又向佛山市政府提出回购申请，要求市政府出资回购。当时双方协商后聘请佛山市正大会计事务所为大桥进行价值评估，当时的评估价为6.7亿元。政府认为该评估结果是客观的，准确的，但此后一直没有下文。
9市之外的车辆依然要收费
按照相关文件要求，2012年6月30日前，三水大桥要实现珠三角九市年票互认，即对区域(广州、佛山、肇庆、江门、中山、珠海、深圳、惠州、东莞)年票互认范围内的车辆免费放行。
“7月1日，三水大桥一定会免费放行。”昨日下午，三水环境运输和城市管理局相关负责人表示，这是上级的硬性要求。但这次并不是说三水大桥要停止收费，要撤销收费站，而是将其纳入到珠三角九市年票互认范围内，9市之外的车辆依然要收费。
该负责人称，目前该局确实已收到三水大桥公司交来的报告，其中的两个方案也已送到了区政府，但区政府还在研究和讨论中。从方案上看，两方案都有它的优缺点，回购有一定的难度，如何认定桥的价值，补偿数量也巨大；而按车流量计算的话，55年的收费年限是不可能的，因为经营年限并不一定等于收费年限，双方在这点上存在争议，目前，报告已打到了省里，目前还没批下来，具体收费年限要省政府认定。
“明天佛山市交通局会下来跟我们谈此事。”该负责人说，重点有两个，一是如何落实7月1日三水大桥纳入年票范畴，二是在与大桥公司未谈妥前，用什么样的措施去处理解决年票后的过渡性问题。目前，只有十几天的时间，无论采取哪种方案，都已来不及，所以只能先纳入年票，之后再跟三水大桥公司谈判，找双方都能接受的契合点。
该负责人建议，三水大桥公司可以先用电子记录实际车流量，当做以后补偿的一个依据。
但是，这只是该局一厢情愿的想法。对于“先停下，再谈判”，张伯良昨日傍晚明确表示不行，除非7月1日前，三水区政府出具书面承诺，并确定使用哪种方案去解决。否则，公司将照常收费下去。
利益博弈
“7月1日，三水大桥一定会免费放行，这是上级的硬性要求。先年票互认，再谈处理方案和补偿问题。”
———三水环境运输和城市管理局相关负责人
“除非7月1日前，三水区政府出具书面承诺，并确定使用哪种方案去解决（补偿）。否则，公司将照常收费下去。”
———三水大桥建设服务公司总经理张伯良
市民声音
“双重收费，早该取消了”
三水大桥收费年限55年，在实施年票制、全省各地纷纷撤销收费站后，关于其何时能停止收费的追问，近年来，老百姓就一直没有停止过，矛头也直指三水大桥公司。就连张伯良都承认，佛山实施年票制后，很多车主过大桥依然要交费，尤其是三水白坭镇及西南金本片区，以及整个江南新区的车主，都面临着“双重收费”的问题，确实是很不合理的，车主有意见可以理解的，但这是政府要考虑的问题。目前每天途经三水大桥的上万车次，绝大部分是三水本地的。
“我每个月过这个桥，要交至少500元，这是一笔负担啊。”在三水金本一五金厂上班的梁女士说，她家住西南城区，每天开车往返，平时业务多，她一天多的时候要往返四五次，每次交钱都心痛，“好像两个城市一样，这样很不合理，我是有年票的”。住西南、在白坭镇上班的邓先生对此也很气愤。他说，三水大桥早就应该取消收费了，收了这么多年，早就回本了，现在还收，让他这种上班族很伤不起，“这么几年下来，我初步算了下，也交了好几万啊”。
昨日，新三水论坛上，有消息灵通的市民发帖向市民传达了《三水大桥终于不收费啦》这个消息，让不少市民跟帖拍手称快，“这真是一个好消息，早就应该啦”。有网友甚至调侃，多开车来金本兜风啊，享受下不收费的感觉。
三水大桥是一座特大斜拉式桥梁，既是连接三水西南和白坭的交通咽喉，建于1993年，1996年1月正式通车。大桥由三水交通基础建设集团公司和澳门”赌王“何鸿燊旗下的香港海丰投资有限公司合资兴建，工程共投资约4.56亿元。截至2010年年底，大桥已收回投资，进入纯赢利期，而大桥收费年限要到2049年9月22日，长达55年。去年被央视曝光，被推上风口浪尖，成全国桥梁收费期限长、不合理的一个反面典型。
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